在9月9日召开的天津泰达论坛上,工信部副部长辛国斌表示:针对一些国度已经制订了结束临蓐、发卖传统能源汽车的时光表,工信部也启动了相干研究,将制订中国本身的禁燃油车时光表。这一新闻如统一颗重磅炸弹,在汽车行业及相干领域引起了各类谈论和猜想。对此,笔者有以下几点思虑。

思考一:英法德等当局为何纷纷制订“禁油令”?

禁产、禁售燃油汽车的提议者不是中国,而是肇端于市场经济高度蓬勃的英国(2040年)、法国(2040年)、德国(2030年)。此外,挪威、荷兰、印度等国度也纷纷表示将在2025-2030年周全禁售燃油车。这看起来有些令人难以懂得。号称日不落帝国的英国事本钱主义的发源地,一向标榜自由世界守卫者的法国和被誉为世界工业发念头的德国,都是传统汽车工业的大年夜国、强国。除英国汽车工业凋零外,几十年来,法国、德国一向靠汽车这一吸金石活着界各地绵延一向地获取超额利润。如今,这几个从不干预干与市场、从不干预干与经济自由的老牌本钱主义国度,居然带头跳出来,宣告在将来禁止本国传统跟汽车企业的临蓐和发卖,这不是自断股肱吗?这是为什么?

思考二:中国当局是跟着英法德“犯傻”吗?

辛国斌副部长在谈话时,明白说清楚明了中国当局制订禁止燃油汽车临蓐、销售时光表的依据:针对一些国度已经制订了停止临蓐、销售传统能源汽车的时光表,工信部也启动了相干研究,将制订中国本身的禁燃油车时光表。“师夷长技以自强”,是我国扶植社会主义市场经济,富平易近强国的宝贵经验之一,更是中国汽车工业由弱变强、由小到大年夜所走过的途径。

中国汽车工业经过十几年来的尽力发展,已经开端做大做强,慢慢占据市场,在已经有必定实力、可以与世界汽车强国一搏高低的时刻,我们忽然改变计谋——这种改变是不是师夷的成果?会不会跟错师傅?对于一向致力于发展晋升的传统车企来说,是否会显得有些不近人情?

众所周知,汽车工业的家当链很长,关系到高低贱几十个家当,从石油、化工到钢铁、内燃机……除了这些干系行业和领域,还有与之干系联的交通运输、市政扶植、能源计划、资料制造、人才培训等多个方面,可谓是“牵一发而动全身”。禁售燃油车不仅仅是一个行政决议那么简略,其背后除了传统汽车带来的高利润对公民经济的支撑以外,还涉及到上亿人口的饭碗,如斯大年夜的行业回身,将意味着要承担更大年夜的风险。

另一方面,经由全国高低、从当局到企业近十年的尽力,出台了多项政策,投入了大批资金和技巧,新能源汽车初显锋芒,但依然存在技巧不成熟、市场认可度低的现象。电动汽车要实现占据市场、被宽大花费者接收还有诸多不肯定成分。在这个阶段,我国当局为何要冒这么大年夜的风险,把汽车的动能从燃油换成电?英法德当局会犯这种“缺点”吗?我们当局会犯这种“错误”吗?

假如不是,我们就要从其他方面去寻找谜底了。

谜底是什么?就是在盘算机技巧、互联网技巧、通信技能、智能机械人技能、资料技能高速成长的当下,传统燃油汽车家当的发展已经接近终点,而新兴的电动汽车技能则通向将来,谁错过了这个时光窗口,谁就可能掉在新的家当革射中的机会。这些前辈国度看到了通向将来的路,摸到了通向将来的钥匙,才敢做此“果断”的决策,断掉燃油汽车的路,给新能源汽车开道。这可能是独一一个合理的解释。

如今回过火来看,燃油汽车技能固然已比拟成熟,但很难再有冲破性的进步,何况它还不尽完美:平易近众尾气造假事件的本质,是因为传统的发动机技能已经撞到天花板,难以达到排放律例要求。企业为了经由进程律例、持续获取高额利润,不得不去造假以蒙混过关。跟着美丽排放造假的新闻传出,再一次印证了燃油发念头已经力有不逮。更何况,在传统燃油车身上,也很难再与智能技能、互联网、主动驾驶、共享干事等一大年夜堆新的功能、举动办法、装备进行完美融会。

尽管电动汽车固然技能还不成熟,配套举措措施尚未完美、临蓐成本居高不下、市场表示尚未可嘉,但倒是与智能技巧、互联网、主动驾驶、共享办事等新功能连接的最适合的平台,也是能将传统燃油车薪火相传、通向将来的一个最佳平台。

既然有着如此光亮的远景,那么,就激发了笔者的第三个思虑。

思考三:新家当革命时代,我们做好筹备了吗?

这里的预备包括企业和当局两个层面。

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