一、有利身分

(一)政策支持

根据发改委印发的《电动汽车充电基本举动办法成长指南(2015-2020年)》显示,我国充电基本举措措施的成长目标是到2020年,建成集中充电站1.2万座,疏散式充电桩480万个,知足全国500万辆电动汽车的充电需求。

根据国度能源局出台的《2017年能源工作指导意见》,将积极推动充电桩培养,2017年筹划建成充电桩90万根。其中公共充电桩10万根,私家充电桩80万根。

(二)充电桩涌入“共享市场”

对充电桩企业而言,积极布桩依然是最按部就班的选择。而除了新培植施,现在企业的竞争也有部分转移到了云平台等解决计划上。竞争之外,更多运营商开端强调“开放共享”。

近年来,充电桩跟着新能源概念的提出,进入高速成长阶段。早在前几年,就有消息传出充电桩将参加互联网模式,进入“互联互通”时期,不合企业的产品之间可以实现共用。经过几年的成长,这一概念愈发深刻人心,获得很多企业的自发主动介入。国内很多大年夜型充电桩运营商和制造商都开端开放平台,接入其他友商的充电桩,供给运营办事。例如,国度电网与普天、特来电、万帮等17家企业完成互联互通测试,积极探索树立互联互通商业运营模式。

(三)成长潜力大年夜

2016年,我国新能源汽车临盆51.7万辆,发卖50.7万辆,同比分别增加51.7%和53.0%,新能源汽车保有量打破100万辆。2017年1-5月,我国新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆,同比分别增加11.7%和7.8%。

2016年,全国公共充电桩从岁首年代的不到5万个,增加到15万个,同比增加200%,私家专用充电桩也跟着私家乘用车的推广应用加速增长,安装比例达到80%以上,城际也已建成以48.6公里应用半径的快充站。而从环球来看,重要国度公共充电基本举措措施培植数量,欧洲总共培植10.6万个、美国培养4万个、日本仅有2.2万个,都比我国的要少。

二、不利成分

(一)充电桩应用率低

不管是相干政府部分照样平易近间成本,都在大年夜力成长充电桩。今朝的情况是,一边车主大年夜喊着“无处充电”,一边则是充电桩数量标赓续增长,而在这个中,凸显出的问题是充电桩应用率低。

“联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相干政府部分委托承建的,重要接入上海“公共”和“专用”的充电桩,联联平台大快要8,000个公共充电桩应用数据显示,上海的公共充电桩应用率为4%,比例不算高,应用率高的重要是为城市出租车和公交车干事的专用充电桩,此外,公共充电桩的破坏率也达到3%。

(二)充电举措措施结构落点难

安装一个充电桩须要调和的部委主体异常多,各种诉求、各类利益互相交错。应有一些计划来解决这些问题,尤其是城市基本举措措施成长计划方面,应着重从法律、计划上加以落实。

(三)用户体验差

移动互联网时期,用户都讲究应用体验。今朝,各充电桩平台都有本身的App,但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩,没有互联互通。即使车主创造充电桩,还得先安装其App并注册登录能力解锁枪,而支付办法也多种多样,有的平台支持支付宝、微信支付和银联,有的平台须要事先搞妥该平台的花费卡。

新能源汽车销量猜测

2015年,中国新能源汽车销量为33.1万辆,同比增长3.4倍;2016年,中国新能源汽车销量为50.7万辆,同比增加53%;2017年1-5月,中国新能源汽车销量为13.6万辆,同比增长7.8%。

综合以上成分,我们估量,2017年我国新能源汽车销量将达到61万辆,未来五年(2017-2021)年均复合增加率约为43.74%,2021年将达到260万辆。