前段时光写过《戏说BMS市场的三国演义》一文,认为BMS市场世界三分,第三方BMS企业应有其一,而随同着2015年以来电动物流车的政策红利,新兴的BMS企业也如同雨后春笋的在全国各地冒了出来。诚然电动物流车产品开辟周期短和整车厂实力弱(相对乘用车)的特点给了第三方BMS极大年夜的市场空间,但抛开这个“时期造就的市场”,将来毕竟哪些BMS企业能大浪淘沙,长大成林,哪些将跟着补助的退去偃旗息鼓,是我们一定要分辨清楚的。

如何去判断一家BMS公司是真的有实力在将来市场容身照样只是补助红利下的随同产品,笔者认为可以从以下几个维度来判断:

企业产品开辟的软实力

起首谈产品开辟软实力,这是一家BMS企业的内核,企业是否有能力严谨的正规的去开辟一款车规级的BMS产品,最显而易见的就是去看这家企业是拿什么对象链去开辟的,是否是基于MBD(modelbaseddevelopment)去开辟。

功能安然中提到的关于BMS的开辟的V流程,可以说是车规级BMS开辟的尺度流程,为此晓宇也专门就教了BMS行业的技能大拿Ray同学,总结一下,所谓的BMS开辟的V流程(图1),重要指的是在产品开辟的过程中就赓续的对设计的策略,代码进行验证,从而在开辟结束时获得严谨的产品。

具体来看,在BMS开辟中V流程的关键步骤涵盖了MIL(modelinloop),即经由过程盘算机对BMS的控制对象进行建模,而在建模的同时依附对象链完成模型的验证,这也是V流程开辟的第一步;接着是SIL(softwareinloop),指的是当模型开辟完成后,运用simulink上的对象可以直接将模型生成成代码,模型转化成代码之后,因为编译器可能出现错误,是以在生成代码后还须要进行一轮功能测试和验证;接着是PIL(processinloop)即处理器在环,当软件完成后,将软件下载到的MCU测试芯片中去,验证代码在芯片中的运行;然后才是将法度榜样下载到BMU中完成我们熟知的HIL测试(Hardwareinloop),而将BMS体系装入真实的电池体系进行实际的验证测试往往已是最后一步。

按道理严格依照以上这个流程去开辟,可以或许在项目早期就能发明问题,不用等到项目开辟最末期再去验证,更何况到了体系级时再去验证,一是测试本钱很高,二是对于软件测试的覆盖率也低,得不偿失落,可是实际情形呢,却往往并非如此,很多BMS厂家出于开辟周期或者成本的成分考虑,只在开辟后期,做体系级的简略测试认证后,就选择快速直接推到市场,让用户去给你做验证,诚然也许这只是99%到99.99%的差异,而且作为小公司小步快跑的策略是对的,然则对于汽车这种量级的市场,一个产品的失落败或召回却是砸牌子,乃至砸行业的工作。

是以想要居心做好产品的BMS企业都邑遵照模型去开辟,而是否基于了Simulink和AUTOSAR去开辟产品,也是我们比拟可以或许直不美观观的从对象链上去区分的公司开辟软实力的判断根据。

另一方面,这样的开辟方法势必会带来昂扬的软件费用和开辟时光资本,也势必请求了更细的开辟团队分工,例如产品,软硬件,电池的测试,体系的标定团队的完全配备,我们去仔细观察这些团队是否完全,和研发人员的设备情形,都是我们去判断一家BMS企业时可以遵守的根据。

以上合营培养了BMS产品开辟上的无形壁垒,我们可以把这一块内容归纳成为一家BMS企业的新项目产品开辟的软实力,也是我们判断一家BMS企业时可以最先关心的。

企业所推产品的硬实力

跟着行业的成长和技能的成熟,BMS早已不是一项高大年夜上的技能,很多初入行业的公司亦可在很快的时光内推出一款甚至包含“主动平安”“远程监控”的完全产品,然则另一方面来讲,推出了“主动安然”,且可以或许支持很大年夜的平衡电流就阐清楚清楚明了你这款产品很有竞争力了嘛,晓宇并不认同。今朝的市场并不是须要一个功能无缺的产品,而是须要一个实用运用处景的产品,拥有更多的复杂功能势必增长产品的失落踪效概率,也势必增长产品的本钱。为什么之前我们要强调去做功能安然,恰是因为根据功能安然去开辟都须要一个先定性再定量的过程,根据平安品级去开辟,去选型,盘算出每一个须要的电容,电阻的值,而不是拍脑壳去开辟出来的。而跟着技巧的运用,BMS的产品成本的压力将远比想象的来的要快。

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