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安徽建成首个超级灰霾监测站 可检测100个参数

安徽合肥市情况监测中心站副站长李菁告诉记者,今朝国内根据灰霾监测情况,一般将灰霾站分成初级站、通例站和超等站三类,而在合肥运行的灰霾监测站属于超等站,可检测100个参数。

“可以说超等灰霾监测站监测的项目‘更周全、更深刻’。”在体系架构上,超等灰霾监测站重要分为3层:智能感知层、智能传输层和治理决议计划层,智能感知层就好像人类皮肤一样感知外界情况,经由进程颗粒物浓度与身分不雅测设备、年夜气身分不雅不雅测设备和能见度与光学性质不雅测设备对年夜气中的灰霾进行周全剖析,获得海量的原始数据,然后将数据传输给年夜年夜脑——治理决议计划层。

从监测数据看,不仅可以监测PM2.5数据,还可以监测光反射数据、空气薄度数据、挥发性有机物数据、重金属数据。而超等灰霾监测站里面的粒径谱仪还可以测算出尘土中年夜年夜粒子和小粒子各占若干。更神奇的是,经由过程激光雷达技能,还可以精确地测出污染物的“个头年夜年夜小”即垂直高度。

监测笼罩“江淮之间”

在这个超等灰霾监测站里,部分仪器是从美国进口的,总投资1200万元旁边。一期投资700万元公民币,2013年试运行,可以监测到合肥及周边城市,如六安、淮南等地的空气状况。

相干工作人员介绍说,跟着超等站内配备更多的前辈设备,其监测规模还可能扩年夜年夜。此外,跟着后续项目标跟进,将引进更多新设备,也可能在安徽省内其他城市计划建立超等灰霾监测站,周全剖析污染成因,有针对性地治理空气污染。

知晓PM2.5都来自哪里

“合肥地域灰霾成因及防治对策的相干研究2014年曾形成初步成果,能精确告诉市民当天到底是雾照样霾,雾和霾的成分各占若干,个中PM2.5都是来自哪里。”

据介绍,超等监测站监测目标重要为5个:PM10、PM2.5、PM1.0浓度(研究合肥市颗粒物污染程度);合肥市颗粒物时空演变特点;分歧颗粒物化学成分(研究合肥市颗粒物污染特点);56种挥发性有机物(研究臭氧的前驱体);年夜气光学特点及气象参数(研究合肥市灰霾形成机理)。

此外,早在几年前, 安徽省情况监测总站、合肥市情况监测中心站、南开年夜学和安徽光机所四家单位就联合经由进程超等监测站给PM2.5“把脉”。2015年,技能人员经由进程灰霾超等监测站建立空气质量预告模型,并在模型基本上实现对合肥空气污染的预告与警示。

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我们做好准备了吗?“禁油”三思

在9月9日召开的天津泰达论坛上,工信部副部长辛国斌表示:针对一些国度已经制订了结束临蓐、发卖传统能源汽车的时光表,工信部也启动了相干研究,将制订中国本身的禁燃油车时光表。这一新闻如统一颗重磅炸弹,在汽车行业及相干领域引起了各类谈论和猜想。对此,笔者有以下几点思虑。

思考一:英法德等当局为何纷纷制订“禁油令”?

禁产、禁售燃油汽车的提议者不是中国,而是肇端于市场经济高度蓬勃的英国(2040年)、法国(2040年)、德国(2030年)。此外,挪威、荷兰、印度等国度也纷纷表示将在2025-2030年周全禁售燃油车。这看起来有些令人难以懂得。号称日不落帝国的英国事本钱主义的发源地,一向标榜自由世界守卫者的法国和被誉为世界工业发念头的德国,都是传统汽车工业的大年夜国、强国。除英国汽车工业凋零外,几十年来,法国、德国一向靠汽车这一吸金石活着界各地绵延一向地获取超额利润。如今,这几个从不干预干与市场、从不干预干与经济自由的老牌本钱主义国度,居然带头跳出来,宣告在将来禁止本国传统跟汽车企业的临蓐和发卖,这不是自断股肱吗?这是为什么?

思考二:中国当局是跟着英法德“犯傻”吗?

辛国斌副部长在谈话时,明白说清楚明了中国当局制订禁止燃油汽车临蓐、销售时光表的依据:针对一些国度已经制订了停止临蓐、销售传统能源汽车的时光表,工信部也启动了相干研究,将制订中国本身的禁燃油车时光表。“师夷长技以自强”,是我国扶植社会主义市场经济,富平易近强国的宝贵经验之一,更是中国汽车工业由弱变强、由小到大年夜所走过的途径。

中国汽车工业经过十几年来的尽力发展,已经开端做大做强,慢慢占据市场,在已经有必定实力、可以与世界汽车强国一搏高低的时刻,我们忽然改变计谋——这种改变是不是师夷的成果?会不会跟错师傅?对于一向致力于发展晋升的传统车企来说,是否会显得有些不近人情?

众所周知,汽车工业的家当链很长,关系到高低贱几十个家当,从石油、化工到钢铁、内燃机……除了这些干系行业和领域,还有与之干系联的交通运输、市政扶植、能源计划、资料制造、人才培训等多个方面,可谓是“牵一发而动全身”。禁售燃油车不仅仅是一个行政决议那么简略,其背后除了传统汽车带来的高利润对公民经济的支撑以外,还涉及到上亿人口的饭碗,如斯大年夜的行业回身,将意味着要承担更大年夜的风险。

另一方面,经由全国高低、从当局到企业近十年的尽力,出台了多项政策,投入了大批资金和技巧,新能源汽车初显锋芒,但依然存在技巧不成熟、市场认可度低的现象。电动汽车要实现占据市场、被宽大花费者接收还有诸多不肯定成分。在这个阶段,我国当局为何要冒这么大年夜的风险,把汽车的动能从燃油换成电?英法德当局会犯这种“缺点”吗?我们当局会犯这种“错误”吗?

假如不是,我们就要从其他方面去寻找谜底了。

谜底是什么?就是在盘算机技巧、互联网技巧、通信技能、智能机械人技能、资料技能高速成长的当下,传统燃油汽车家当的发展已经接近终点,而新兴的电动汽车技能则通向将来,谁错过了这个时光窗口,谁就可能掉在新的家当革射中的机会。这些前辈国度看到了通向将来的路,摸到了通向将来的钥匙,才敢做此“果断”的决策,断掉燃油汽车的路,给新能源汽车开道。这可能是独一一个合理的解释。

如今回过火来看,燃油汽车技能固然已比拟成熟,但很难再有冲破性的进步,何况它还不尽完美:平易近众尾气造假事件的本质,是因为传统的发动机技能已经撞到天花板,难以达到排放律例要求。企业为了经由进程律例、持续获取高额利润,不得不去造假以蒙混过关。跟着美丽排放造假的新闻传出,再一次印证了燃油发念头已经力有不逮。更何况,在传统燃油车身上,也很难再与智能技能、互联网、主动驾驶、共享干事等一大年夜堆新的功能、举动办法、装备进行完美融会。

尽管电动汽车固然技能还不成熟,配套举措措施尚未完美、临蓐成本居高不下、市场表示尚未可嘉,但倒是与智能技巧、互联网、主动驾驶、共享办事等新功能连接的最适合的平台,也是能将传统燃油车薪火相传、通向将来的一个最佳平台。

既然有着如此光亮的远景,那么,就激发了笔者的第三个思虑。

思考三:新家当革命时代,我们做好筹备了吗?

这里的预备包括企业和当局两个层面。